Gladius SFV 650

Une fois les tétines (longues et donc frotteuses) retirées, ça penche pas mal. Il y a de quoi être bien au delà du raisonnable au moment où ça frotte (ou alors en sortant des traj' de merdes mais là c'est plus un problème de moto ).

Si tu as le budget pour mettre le prix de l'ABS sans devoir hypothéquer ta maison (mais dans ce cas, la pratique de la moto est peut-être à revoir), n'hésite pas un instant. Personnellement, il y a 2 chutes et plusieurs frayeurs que j'aurais évitées si j'avais eu l'ABS (mais il n'existait pas sur la...

Pas de soucis de fiabilité à noter (je parle sur un panel que je connais de 3 ou 4 Glad' de plus de 50 000 bornes, dont une à plus de 100 000; plus les retours d'expérience du forum). A titre personnel après 66 000 km, elle tourne toujours comme une horloge et pas de souci d'embrayage ni de quoi que...

Les japonais sont bizarres quand même:

[video][/video]

Pour donner un angle différent sur la question 3, j'ai arrêté d'utiliser le mien en raison du bruit parce que je prends ma moto tous les jours en ville pour aller bosser et que je trouve que la moto bruyante quand certains dorment encore, c'est pas terrible (notamment à la sortie de mon immeuble ou ...

lemanu a écrit : ...pour moi la ligne droite, c'est du 1er janvier au 31 décembre !

Je crois que tu t'es trompé. Tu voulais dire, du 31 décembre au 1er janvier

Sur la Gladius, pas de gros problèmes à ma connaissance. Un rappel pour le régulateur sur des anciens modèles, quelques batteries à plat après avoir été inutilisées pendant longtemps en hiver et éventuellement le câble d'embrayage à surveiller. A 1360 km (ya pas un zéro qui manque?) elle vient tout ...

Bon, encore un pavé pour moi, heureusement que ça m'amuse mais pour la version courte, CycloHexanol a tout dit :gene: En gros ça va changer le timing des phases de combustion par rapport aux tours du moteur. Par exemple (dans le cas d'un moteur 4 temps) chaque cylindre va avoir une phase de combusti...

Bon c'est plus compliqué que ce que je vais raconter mais j'essaie de simplifier pour faire sortir les généralités. Il manque le paramètre cylindrée dans ce que tu dis: 650cc, 750cc, 1000cc etc. Au niveau "puissance" du moteur c'est en général (il y a pas mal de contre-exemple ceci dit) ce...

J'ai pas le chiffre en tête mais il me semble que la démultiplication du VStrom est plus longue. C'est le même principe que les vitesses d'un vélo. Du coup pour une vitesse donnée, le moteur de la Gladius tournerait plus vite que celui du VStrom (encore une fois, il faudrait que j'ai les chiffres po...

Ça dépend à quel point on considère que c'est le même... Au niveau des pièces mécaniques normalement c'est tout pareil mais l'électronique a été retouchée pour avoir plus de souplesse et d'économie et un p'tit poil moins de puissance. La démultiplication derrière n'est pas la même non plus, du coup ...

Euh les clefs codées de la Gladius c'est plus ou moins un mythe...
Et je n'ai jamais vu quelqu'un avec une clef rouge non plus

Sans être théoricien, en voyant le retour des Gladius sur le forum (et notamment de celles ayant passé les 50 000 km), je n'ai jamais entendu parler de problème sur le moteur dû au carburant (un exemple de corrosion dans le réservoir si mes souvenirs sont bons, et en guyane donc conditions particuli...

Mal aux bras en ville et manoeuvres à basse vitesse plus difficiles.

Passé 70 km/h la pression de l'air soulage les bras. Aux plus hautes vitesses, la position permet de moins souffrir du vent que les Gladius standard.

Je n'en ai pas entendu parler. Ça peut valoir le coup de te rapprocher d'eux pour demander ceci dit.